证券时报记者 王小伟
作为东风集团变革的起笔，岚图不仅站稳了高端新能源30万至70万元的价格区间市场，还以ESSA原生智能电动架构、岚海智能超混等核心技术，让国资品牌在高端新能源汽车产业真正崭露头角。
近年来，比亚迪、吉利等民营车企高歌猛进，而传统央国企体系合资品牌这个“现金奶牛”却正日渐消瘦。如何让自主品牌真正挑起大梁，成为大考。从新长安组建，到广汽“番禺行动”，再到上汽整合“大乘用车”板块，一系列密集动作背后，都是国资车企改革突围的迫切渴望。
岚图所探索的，既非新势力的“烧钱狂奔”，也非合资时代的“技术拿来”，而是一条央企背书下的“长期主义创业”之路。这条路之难，在于企业须同时具备两种看似矛盾的能力：央企的稳健与资源整合力，创业公司的敏捷与创新冲动；既要对国有资产保值增值负责，又要在充分竞争的市场中“真刀真枪”拼杀。岚图用六年证明，这种“既要又要”并非不可能。
国资背景从来不是创新的桎梏，关键在于是否敢于构建一个“隔离带”：让改革特区在保持体制归属的同时，真正拥有市场化的生存法则。岚图不是嗓门最大的品牌，技术专利增速却做到了行业领先；它没有颠覆性的股权激励，却通过打造敏捷型组织、用数字化技术赋能效率变革，有效激发了组织活力——它不选择推倒重来，而是在既有框架内寻找最大公约数。
从岚图实践中，可以提炼出国资车企改革进入深水区的若干启示。第一，总部职能“下沉”不是扩权，而是赋能。汽车产业的竞争力最终落点在产品上，而产品竞争力离不开研产销的深度协同。总部只有“听得见炮声”，才能“拍得准板子”。改革的关键，是将资源和决策权向一线前置，而非层层审批、遥控指挥。
第二，技术创新永远是改革最硬的通货。岚图在电池、底盘等硬件领域依托东风体系内的协同优势，在智能座舱、自动驾驶等软件领域，坚持核心技术自主、开放技术生态合作，并通过与华为深度合作，形成“硬件自控、软件可控”的混合模式。在全栈自研与全栈可控之间，央企必须找到务实的平衡点：既不能盲目追求全栈自研导致资源浪费，也不能过度依赖外部而丧失主动权。
第三，改革需要容错空间与时间耐心。国有机制的考核周期相对短期，而汽车产业是典型的长周期行业，一款车型从研发到换代往往需要数年。如何形成“慢工出细活”的制度包容，给予改革主体足够的试错余地，是必要土壤。
站在“十五五”新起点，国企改革正向内部纵深推进，可以期待，更多“岚图式”的央企品牌将走向台前。在这个过程中，如何破解影响企业活力与效率的深层次矛盾配资平台公司，构建与高质量发展、新质生产力相适应的新型生产关系，考验各方智慧。要想成功穿越周期，不仅取决于资本与产品的硬实力，更取决于能否在“长期主义”与“市场现实”之间找到可持续的平衡点。这条路上很重要的一点是，不是复制谁，而是成为自己。
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